波音777ⅹ波音777X

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　　波音777X系列席卷777-8X和777-9X两款机型。777-8X与A350-1000直接逐鹿，777-9X是同级别中独一的机型。

　　2014年1月15日，波音公司公布777X高速风洞测试曾经启动。该测试于上周正在波音位于西雅图的跨声速风洞开端实行。777X项目副总裁兼总工程师Terry Beezhold外现：“这是777X研发经过的又一紧要转机。来自这些测试的数据将许可咱们验证飞机的巡航机能模子，增援正正在实行的计划职业。”

　　2013年11月，波音公司正在迪拜航展上正式发动波音777X飞机项目，公布得回259架（确定和意向）订货，总代价950亿美元。遵守订货的美元代价，这是商用航空史册上最大的发动订货。

　　777X将是宇宙上最大、最进步和成果最高的双发飞机，比拟逐鹿机型，油耗下降12%，运营本钱下降10%。

　　波音777X采用全新的折叠式翼尖段计划，这正在大型民用客机尚属初度。折叠式翼尖段计划能够使翼展增大6m（21ft），使机翼得回了愈加理念的机能，使飞机得回最大的成果。

　　新技艺的运用。波音777X正在777飞机根柢上更始生长，沿用了后者的少许基础计划和进步技艺，实行扫数的技艺升级和优化，机身长度加大、擢升运力。

　　波音777X大范畴运用波音787飞机项目开辟的新一代客机更始技艺和其他目下最进步的技艺/体例，席卷进步气动力复合资料机翼，GE9X进步带头机和层流短舱，新的夹杂层流驾驭机翼-机身整流罩，新一代驾驶舱归纳航电体例电传把持体例，全新内饰体例等。777X修树了双通道宽体客机客机技艺、翱翔机能、运用机能、舒坦性、牢靠性的新准绳。

　　据英邦airframer网站2014年1月15日报道，波音公司2014年1月24日公布，曾经开端为波音777X飞机实行高速风洞试验。试验是从上周开端的，正在西雅图的波音跨声速风洞实行。上个月，波音777X正在英邦范保罗奎奈蒂克的风洞中实行了低速机能试验。截至2014年1月24日，该试验还正在一直。

　　波音777X飞机研制职业不息获得转机，将按布置正在2015年杀青确定的技艺形态。波音777X项目曾经从宇宙上5个客户得回280架的订单和应承。

　　风洞试验得回的数据将助助工程职员发展飞机构型研制、验证CFD预测结果，以及增援开头载荷周期开辟。后续几轮的低速和高速风洞试验将用于进一步计划更始和验证全盘飞机的机能预测。来日数年还将实行噪声、结冰和胀动的风洞试验。

　　777X客机正在目下777客机的根柢前进行了升级，并装备通用电气的GE9X带头机，采用全复合资料机翼。777X不单仅是777-300ER的后继型号，它也是波音公司挑拨空客A350的生机。这是波音初度试验斥地400座级洲际客机商场，固然777-8X和-9X的外形与目下的777客机形似，但其内部组织经历了从新计划。

　　777-9X长250英尺，与747-8沟通，比777-300ER长8英尺。波音777ⅹ该客机可搭载400众名旅客，航程越过8200海里。波音生机，其航程能到达8400海里。777-8X可搭载350名旅客，尺寸与目下的777-300ER亲昵，航程可达9400海里。通用电气总裁兼首席推广官大卫-乔伊斯证明，这两款客机将装备推力达105,000磅的GE9X带头机。

　　阿联酋航空公司总裁蒂姆-克拉克外现，“777X客机无论是正在机体计划依旧正在带头机方面，均有明显擢升。然而，若杀青最终交付还需求等候七到八年的岁月。”阿联酋航空动作该系列客机的发动客户，订购了150架777X客机，并有追加采购50架的意向。他外现，“与目下的777-300ER比拟，777-9X的燃油成果普及了16-17%。内部经历了从新计划，并采用了全新计划的机翼。机翼完整采用复合资料，升阻比也明显擢升。-8X尺寸与777-300ER亲昵，但或许一连翱翔17-18小时，且燃油成果与-9X沟通。”

　　波音掌握777X项目标副总裁兼总司理鲍伯-费尔德曼外现，777X客机的机能远优于A350-1000客机。波音预测，777-9X的燃油成果比A350-1000胜过12%，-8X则胜过5-6%。GE9X带头机的燃油耗费比777-300ER运用的GE90-115B下降10%。777X客机更高的展弦比碳纤维复合资料机翼可让升阻比改进12%，机翼也将会采用形似787客机机翼的上反计划。

　　波音飞机研发副总裁兼总司理斯科特外现，放正在波音双通道客机商场政策的大配景下看，777X象征着宽体客机临盆线的差异，可用于代替747-400客机。-8X可应用-9X的技艺，使自己成为形似777-300E的客机，但航程和负载更大。比如，-8X的物品载重比A350-1000众出17吨。-9X将会成为宽体客机商场的主导产物。

　　波音外现，虽然阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等中东航空公司是777X客机的发升引户，但这并不虞味着777X不实用其他用户。汉莎航空公司本质上是首家确定订购777X客机的用户，他们正在玄月中旬订购了34架777-9X客机，总值110亿美元。汉莎航空副总裁尼克-巴克霍尔兹(Nico Buchholz )称，汉莎航空也正在合同中提出了本人的计划需求，而这些需求也同样实用于其他航空公司。此刻，该公司正与波音团结确定新型客机的计划计划。

　　其它航空公司操心，777X正在计划方面过众切磋了中东区域客户的睹地，可以不太相符他们的需求。然而，克拉克指出，阿联酋航空正在777-300ER的计划上也饰演了紧要脚色。阿联酋航空条件通用电气公司把推力推广到105000磅，比原布置众出5%。但克拉克外现，更高的带头机推力能够下降来日的爱护本钱。当不需求较大的推力时，航空公司能够抉择裁减带头机推力。其他航空公司可以会正在墨西哥城或波哥大等高海拔炙热区域敷裕应用该带头机的大推力。

　　鉴于787客机研发中遭遇的题目，777X客机的研发有其合切牢靠性。费尔德曼外现，“牢靠性能够通过计划杀青，咱们正与航空公司一道，对本质翱翔处境和运营流程中的牢靠性实行验证测试。咱们具有测试体例和与777客罗网联的机体，与787合联的机翼和体例，GEnx和CMF Leap带头机。以是，咱们对这些子体例均有长远担任。这也意味着，咱们无需比及试飞的时辰就能够对新飞机有完整的认识。通过赶早认识牢靠性题目，咱们能够对子体例和零部件计划实行完满，确保咱们的客户来日不会遭遇牢靠性题目。”

　　同时，777X客机采用了可折叠翼梢，这些计划使其能够与目下777客机共用机场大门和滑行道。费尔德曼外现，“可折叠翼梢计划危害较低，同时开释了该型客机的本领。”其它改动席卷，推广了机窗尺寸、采用了787气概的座舱计划、笔直尾翼前沿和带头机短舱夹杂层流驾驭减阻体例。这些都正在787客机前进行了完满，危害较低。虽然垂尾的尺寸与目下计划的高度和面积沟通，但选用了不落窠臼的787气概计划，计划模仿了从787研制上得回的气氛动力学和组织计划体验教训。

　　波音布置，正在2014年实现全部计划，Fancher外现，“来日数月内”将会确定供应商。最终计划将会正在2015年敲定，细节计划将会于2016年实现，并于2017年开端成立。777-9X的首飞职业将于2018年开展，并一连到2019年；首架777-9X盘算2020年交付，777-8X也会正在18个月后(2022年上半年)开端交付。带头机研制进度将先于机体计划，带头机的最终计划布置2015年实现，测试职业将于2016年开展。正在通用翱翔测试平台上的测试职业将于2017年开展，并布置正在2018年得回适航证书。